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动值超标的情况，就牵扯到中断起飞的条件分析了了。
至少在八十节以后，单纯的发动机振动值高并不能作为中断起飞的理由。所以，教员才特意说实在八十节以前才要中断起飞。
徐祁业问了一下：“那教员，我们就打开下du吗？”
正常情况的起飞构型，飞机的下du是关闭的。而发动机振动值的指数显示就在下du上。不过，如果振动值高于4，即便下du关闭，它也会自动开启，用来提示机组某个数据出现了超标的情况。
不过，从发动机振动值超标到下du自动跳出是需要一小段时间的。而在起飞滑跑阶段，速度变化很快，这短短的时间内，速度可能就已经变化超过十节了。如果明显的速度变化会影响机组对中断起飞的判断。
比如，飞机事实上在七十五节的时候，发动机振动值就已经超标了。但是等待下du弹跳出来后，速度就已经增加到八十多节了。这个速度下，肯定是不能中断起飞的。而实际上，机组是可以在八十节以前完成正确的中断的。
为了消除这种延迟，徐祁业就想着要不就不关闭下du了。这样，徐祁业就可以实时关注到发动机的振动值了。一旦振动值超标，他就可以报出来，以便教员及时决断。
当然了打开下du的动作并不是标准程序，需要得到教员的同意。
教员显然已经明白了徐祁业的想法，当即就同意下来：“行，你打开吧！这发动机有些不正常，起落就我来了，方便我决断。起落你照常记就行。”
这个教员还算是通情达理，知道徐祁业这种第二副驾驶比较缺起落。不过，为了安全起见，教员还是决定自己来操纵。但是在记录任务书的时候，徐祁业可以将这个起落记在自己头上。这样的行为是被允许的。
徐祁业没有说什么，只是默默地打开了下du。其实他本身对记起落并没有多大的兴趣。积累起落是为了升级，可是就算升到机长又怎么样？一年上百万的收入也不过是徐祁业以前多一些的零花钱。所以，连转升欲望都没有的徐祁业对记起落没啥兴趣。
不过，既然是教员的好意，徐祁业也不好拒绝，记了就记了呗。
得到起飞许可之后，教员将推力加到40%，再是关注了下二号发动机的振动值。真是稍微增大了一点点，不过还在可接受范围之内。
“给我看好了！”教员临了再是叮嘱一次，随即就按下to/ga电门。发动机推力在自动油门的作用下增加到预定的起飞推力。
而在发动机推力增加到90.2的时候，最终稳定下来。这个数值跟之前在cdu中生成的起飞推力数值倒是相当符合。
“起飞推力调定！”
伴随着徐祁业对起飞推力的确定，发动机的隆隆巨响开始逐渐清晰起来。徐祁业成绩瞄了眼二号发动机的振动值，在确认没有明显增加之后，稍稍放心了点。
教员在紧绷的神经下，也抽空偷偷看了下下du，看到二号发动机没有明显变化后，紧张的情绪也渐渐缓解下来了。
此时飞机的推力已经达到最大，要是发动机有什么问题，这时候，振动值就应该有些变化了。到这时还没有变化的话，应该的确是发动机老化了。
在飞机速度通过八十节之后，徐祁业的耳朵忽然动了一下，他注意到发动机的声音好像有些不太正常。不过，他一时也不确定。正是这一点儿犹豫，徐祁业便是没有提起此事。
不过，很快徐祁业就会发现事情远远不限于发动机的运转声音有些异常。而是飞机滑跑方向开始变得不稳定起来，倒是教员这边奇怪起来：“什么情况，有风？”
飞机就跟喝醉了酒似的，不断地来回摆头，而教员基本就是在疲于应付莫名其妙的滑跑方向变化。
“怎么会有风？刚才不是报的静风吗？”徐祁业心头一凛，目光瞬间集中在n1指数上。只见此时二号发动机的n1指数不知何时竟是开始出现了大幅度的波动，从七十到九十之间，来回变化。
徐祁业全身肌肉瞬间绷紧，怪不得滑跑方向一直在变。不是有风，也不是教员的控制有问题，而是二号发动机的推力一直在大幅波动，从而导致两侧推力不止一次，继而引得飞机滑跑方向始终不稳定。
还没等徐祁业报告出来，在徐祁业无比震惊的目光中，二号发动机的n1转速竟然诡异般的直接归零了。
徐祁业想像过无数的可能性，但是从未想过推力直接归零的情况。即便是将油门收光的慢车推力下，n1转速也不可能归零啊！
由于二号发动机的n1转速直接归零，二号发动机的推力也随之消失，飞机开始不受控地往右转。不过，教员的反应很快，一脚左舵下去，直接将飞机的滑跑方向给蹬回了跑道中线。
“怎么回事？”到了这个时候，教员还以为无事发生，那就太过于离谱了。但是他忙于修正飞机的滑跑方向，根本无暇顾及去检验到底发生了什么事。
而作为pm的徐祁业，这个时候就应该快速告知机长
