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徐炜很纠结这个问题，这个问题不搞清楚以后他做失速肯定还是会发生这种情况，这次有教官在一旁提醒，单飞的时候呢，执照考试的时候呢？教官会在身边吗？答案是否定的，所以他必须弄清楚事情的源头。他努力回忆着教官进入失速所做的跟自己所做的区别，空速表，姿态表，航向仪，徐炜忽然脑中灵光一闪，没错，航向仪！在失速发生时，航向还是没有完全稳定下来，而教官做失速时能够良好地保持航向的一致性，这就是最大的区别。
果不其然，在飞机完全稳定之后，教官开始对徐炜的失速进行评价。在他扒拉扒拉一大段话里，不住地重复一句话“keepheading！”这与徐炜的猜测不谋而合。后来，徐炜知道一旦航向不能保持，那么所产生的失速叫做不协调失速也就是所谓的“uncoordinatedstall”，飞机侧翻是进入螺旋的前兆。
“needitryagain？”既然知道根源在哪儿了，徐炜就想在做一次，即使他心里还是很害怕做失速的。
教官摇摇头，否决了徐炜的提议。
“no，wehavetodotwolandingsonein17atheotherinathensnotmuchtimeleft.”
教官看上去心情还是不错的，虽然徐炜差点进螺旋，不过，能够对自己的指令做出相当及时，正确的反应，这点让他还是比较满意的。
见教官并没有对自己糟糕的失速表现有过大的反应，暗自松了一口气，没有被教官惦记上一切好说。至于下面的降落，徐炜倒是不会那么担心降落，理论上来说，降落比失速更难，但是很重要的一点，它没有失速那样让徐炜感到害怕，这样他就没有心理障碍，可以放手去做。
教官首先暂时接管飞机，现在飞机处在4000英尺的高空，而且里机场很近，需要进行快速下降。
教官让徐炜记住自己下面做的事，因为在执照考试时也会考到。首先将油门调到1500rpm打开汽化器加热，十度襟翼，以三十度的坡度转弯螺旋下降，并且通过俯仰变化控制空速保持在80多节左右，不能太快，否则会损坏襟翼，当然也可以收襟翼，这个没有硬性规定。教官说这就是紧急下降，徐炜信了，后来在商照时，校长eric才带着徐炜做了真正的紧急下降，真的非常紧急，当然这是后话。
飞机很快下落到1500英尺，凑巧的是飞机正好直挺挺的对着19号跑道。
“nice_shoot！”教官笑道，“let'sconfirmtheweatheragain。”说完朝着无线电面板努努嘴。
徐炜很快会意，再度收听了awos。
“wind165degreesat_3ktsvis5milesovc5000ftaltimeter30.00.”徐炜将awos的信息复述给教官，教官咂咂嘴，瞅了瞅外面，确实是万里无云。
“ok！”教官模仿着怪物史莱克的声音，调皮地说道，看来心情不错。
“nowind，nocloudnopossibilitytoencounterwindshear，so...youhavecontrol。”教官看天气极好有意让徐炜自己试着降落。
“yougettheaircraftlandontherunwayiwillhelpyouifnecessary.。”教官特意告诉徐炜，必要时会帮忙，让他放心。
今天徐炜一切都很顺利，这让徐炜没有什么心理负担，很爽快的就接住控制，由教官做陆空对话。
“17afield，c46075，3field。”教官切换到机场的ctaf频率，报告自己的位置。
徐炜无需考虑无线电的事，专心降落。在3miles时，调节油门，打开加热，放下十度襟翼，控制下降速度等，这些步骤徐炜都记得，而且因为天气极好，基本没有侧风的干扰，徐炜操纵起来也相对简单。
在2miles放下二十度襟翼…
在1mile时放下最后的三十度襟翼，对其跑道中线，保持住，准备接地…
到达跑道上空时，开始着手缓慢收油门，这个收油门速度一定要把握好，教官不放心，手一直在油门旁边，随时准备接管油门，同时注意空速的变化，防止失速…
在即将接地的瞬间，油门完全收起，同时开始后拉驾驶杆，让机头微微抬起…
在此期间，教官不停在喊“keepnosestraighttocenterline。”让徐炜保持在跑道中线，因为在拉机头时，因为各种原因，机头会歪，教官要求徐炜利用方向舵做细微的调整。至于什么才算是细微，这正是降落的艺术所在。
着陆的另一个要点是判断何时拉机头，拉多少，这一点是最为最为最为关键的（重要的事说三遍）过早拉机头，空速下降过快，飞机不经过滑翔就直接重着陆，严重
