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飞行前检查单，发动机起动，无线电调定，陆空对话都是教官帮忙完成，这些不是本课的教学内容，教官只是稍微放慢速度，让徐炜有时间自己消化，他并没有讲解。因为他要专注于滑行和起飞教学。
得到滑行许可后，教官直接将飞机控制权交给了徐炜。在这里必须提一下，飞机驾驶舱内的控制权交接是要遵循一定规则的：操纵飞行员需要喊出“you_have_control（交操纵）”，另一个飞行员在确认自身可以操纵之后喊出“i_have_control（接操纵）”，经过这一轮才算是操纵权的一个完整转移。
教官现场练习，说道：“you_have_control。”徐炜顿了一下，老是觉得这个好羞耻，一时犹豫，被教官“希冀”的目光盯得发毛了，含糊不清地说了一句：“i_have_control。”几乎是一语略过，语速很快。
教官也没计较，直接说道：“go_aheadtaxi_to_runway27.”让徐炜自己滑行到27号跑道。
对于飞机的脚舵，徐炜的认识就停留在理论阶段。飞机脚舵比较特殊，用脚尖踩上面是刹车，用脚跟踩下面是控制方向，经常在控制方向的时候一不小心踩到刹车，从而短时间内失去方向控制。
徐炜稍微调整了一下座椅的位置，让脚面可以很舒服地贴合在舵面上。慢慢加大油门，带着飞机缓缓移动。
“well_follow_the_line.”教官指着滑行道中间的白色中线，让徐炜保持在中线。
徐炜点点头，小心地控制着脚舵，就像踩着钢丝一般，有点如履薄冰的意思。螺旋桨飞机受旋转方向，气流的问题，滑行过程中会习惯性地往右偏，这让徐炜很不习惯，他要不停地踩脚舵调节机头方向，动作次数越多，失误也就越多，时不时地会碰到刹车，一踩到刹车，飞机就会猛地一顿，机头方向立刻失调，每一次失误，教官的脸色就沉一分。
随着，直线滑行加速时，这种偏向性变得越发明显，所需要踩脚舵的力度逐渐加大，一直踩着左舵，不小心踩到刹车，飞机机头立刻偏向左边，徐炜习惯性地右踩脚舵，加上右偏倾向，机头会以大角度转右，有一次，徐炜差点冲出跑道。
最严重的一次，在转弯之前，徐炜没有经验根本没有减速，完全是以直线滑行的速度转弯，高速度转弯意味着需要大幅度地踩脚舵，配上高速度在陡转弯时很容易侧翻，这与开汽车很像。
教官在徐炜临近转弯时，才发现徐炜根本已没有意识到减速的必要性，立刻提醒道：“slow_down！too_fast！。”
徐炜当时脑子里一片浆糊，他有一种不妙的感觉，却不明白为什么，哪里出错了，在听到教官的提醒后一时竟然没有反应过来，完全没有一点应对。这次缺乏经验的危险举动，使得左轮几乎腾空离地，吓得教官高声叫起。
“wow！wow！man，you_will_kill_me.”教官直接粗暴地接管飞机，他有点不敢让徐炜继续进行滑行操作。徐炜知道自己犯了严重的错误，也没有反驳，直接把手从驾驶盘上放开，脚也离开了脚舵，完全脱离了对飞机的控制。
这种行为一方面是对自己错误的承认，另一方面也是一种无声的抗议，对教官粗暴行为的不满。徐炜心里知道自己的错误，他不掩饰，但是他也受不了教官大吼大叫的行为，这有点小孩子赌气的味道。
徐炜赌气式的行为，教官很快就意识到，尽量平稳自己的语气，向徐炜解释道。
“hugo！don't_touch_brakesok?slow_down_taxiing_speed_before_turning.”
徐炜没有说话，只是点点头，表示自己听到了，便没有下文，他不太想跟教官多做交流。教官耸耸肩，很无奈，做完各类检查单，陆空对话，将飞机滑行到跑道口，对准跑道，随时可以起飞。
“hugo，you_do_takeoff_this_time.”教官踩住刹车，让飞机定住，一边跟徐炜说道，他的手已经离开驾驶盘，很明显他做好了放开飞机控制的准备。
教官已经做到这个份上了，徐炜也不好拒绝，手抓住驾驶盘，脚放在脚舵上。
“ready？”教官确认道。徐炜点点头。
“ok，you_have_control.”
“i_have_control。”
教官放开刹车，徐炜直接满油门，飞机急剧加速，旋之，飞机开始习惯性偏右，这种偏向力非常明显，刹那间就脱离了跑道中线。
“keep_straight！”教官提醒道，徐炜实在偏得有的夸张了。
徐炜全身绷起，逐渐加大左舵的力度，他不敢过大幅度地踩舵，这是很不自信的表现。
徐炜的反应过慢，偏右倾向并没有止住，只是稍微减弱了，但是飞机速度越来越快，徐
